2021年对全球海运来说太不容易了，今年3月份就有300多艘货轮。在苏伊士运河堵了整整5天，渡船一天的损失是600亿人民币，那5天时间就3000多亿人民币没了。 最近又传来更为糟糕的消息，目前全球各地有超过350艘货轮。正在港口，排着队等着卸货。业内人士这样说，全球海运系统现在面临着集装箱船问世65年以来最大的危机了。 这个文章我帮你梳理一下，看看疫情后的一系列连锁反应是如何导致港口海运的混乱局面。这个最大的危机指的是全球多个港口，严重堵塞，所以全球贸易中最重要的港口，中国、美国和欧洲，其中堵塞最严重的是美国洛杉矶港，这个洛杉矶港是美国航海货运的核心港口，是西半球最繁忙的海港了。、2020年，这个港口的吞吐量20万个20英尺标准箱，在美国各大港口中排名第一。目前有37搜货轮，就在洛杉矶港等待停泊，等待时间平均为6.2天。从上海出发，经过洛杉矶到芝加哥的运输时间已经从35天就增加到了73天。 今年以来，全球各大人口纷纷出现了类似堵塞拥堵范围在全球蔓延并持续恶化。那究竟是什么原因造成这一混乱局面的呢？首先我们说，面对疫情，各国的经济活动都受到了限制，港口集装箱货运站的员工数量就大幅减少了，这就降低了货运处理和清关的速度。旧的货运箱运不走心香又不断融入。其次，由于物运输受到了限制。航运公司的为了稳定成本和维持运费的水平，就减少了传播的数量。你们看船舶供给减少，而需求却很旺盛。你比如说，6月份美国爆满2367亿美元的商品，大量进口的需求就增加了。海运的需求，洛杉矶港的运力严重超负荷了，维持在160%左右，进了港口还需要再等待12天才能进行卸货作业。由于港口的基础设施都老化了，即使增加船只港口，问题不能得到真正的改善。 目前甚至还有航运商亲自派人来维修港口，都是为了加快气候的速度。对于中国的疫情控制的好，各国从中国进口户海运的需求就提升了。航运公司，通常会优先考虑从中国到北美到欧洲的长途运输，因为你亚洲短途运输相比，他们可以赚到更多的钱。在这一种情况下，有些传播就开始跳过了一些港口，那被跳过这些港口，集装箱就无法被运走。同时，空集装箱也无法被收集流通到更需要它的地方上去。这就是为什么在一些地区出现了集装箱一箱难求的原因。 因为这些因素，制造商就开始推高了新集装箱的价格。那贩卖二手集装箱的商人就开始价格炒作了。你比如说8月10号那天，全球集装箱货运指数显示，像中东、东南亚，甚至北美东海岸的每一个集装箱的价格，首次超过了2万美元。而8月2号这个价格还是1.6万美元。短短一周时间，内个价格一个集装箱就涨了4000美元。更为严重的是，行业的价格飙升。就加剧了全球供应链的系列问题，这里包括半导体短缺和原材料价格的上涨，还有港口运力不确定性的增加，也会导致库存积压造成更大的损失。最后势必影响到我们每一个消费者。大家还记得今年以来各类物品的涨价潮吗？像这种现象不会继续重演。